最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月10日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1680 點，環(huán)比(較前值)跌0.65%，創(chuàng)2025年5月27日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長9次，負(fù)增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1300 點，較前值漲2.85%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報2956 點，跌1.79%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報919 點，跌0.76%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（用于追蹤運輸干散貨的船舶運費）周二下跌，原因是好望角型船運費下跌，而上一交易日該指數(shù)創(chuàng)下了七個月來的最高點。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)下跌11點，至1,680點，跌幅0.6%。該指數(shù)周一觸及11月18日以來的最高水平。

海岬型船運價指數(shù)下跌54點，或1.8%，至2,956點。

海岬型船舶通常運輸15萬噸鐵礦石和煤炭等貨物，其日平均收益下跌442美元，至24,519美元。

杰富瑞分析師在一份報告中表示：“我們注意到，中國鐵礦石進(jìn)口價格套利空間近期有所擴大，國內(nèi)鐵礦石價格比國際市場到岸價格高出7美元/噸，這可能對刺激中國鐵礦石進(jìn)口需求起到關(guān)鍵作用?！?br>
鐵礦石期貨連續(xù)第二個交易日下跌，受供應(yīng)增加預(yù)期拖累，但最大消費國中國需求強勁，且中美貿(mào)易緊張局勢緩和的希望抑制了跌幅。

美國和中國的高級官員試圖化解從關(guān)稅擴大到稀土限制的激烈爭端，貿(mào)易談判在倫敦持續(xù)到第二天。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲36點，至1,300點，漲幅2.9%，創(chuàng)四周新高。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收益上漲320美元，至11,698美元。

在小型船舶中，超靈便型運價指數(shù)下跌7點，至919點，接近三個月來的最低點。